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    1. 公司新聞

      道路客運升級 美好出行加碼

      發布時間:2021-03-11

      3月8日,為期40天的春運落下帷幕。國務院聯防聯控機制春運工作專班數據顯示,今年春運公路累計發送旅客6.0億人次,比2019年同期下降75.5%,比2020年同期下降50.2%。智慧出行綜合服務平臺“出行365”抽取的全國223個客運站樣本數據顯示,2021年春運40天公路旅客發送量比2019年春運下降47.6%,同比2020年春運增長32.3%??v觀春運數據不難發現,自疫情之后道路客運行業發展更為艱難。

      近日,深圳某客運站停止營業。這個運營27年的客運站曾經是不少來深建設者落腳的第一站,如今只剩公告欄里“因客運環境巨變,同時受疫情影響,虧損嚴重難以維持經營”的一行公示。近年來,受多重因素影響,因虧損而停止經營的客運站不在少數。

      變局之中開新局。去年《道路旅客運輸及客運站管理規定》(簡稱新《客規》)修訂,不少道路客運企業結合新形勢尋求新突破。中共中央、國務院日前印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》,提出了建設現代化高質量國家綜合立體交通網的發展目標,道路客運作為銜接綜合交通運輸的“毛細血管”,在推進綜合交通統籌融合發展的政策利好之下,能否抓準機遇及時轉型?


      傳統班線客運亟待升級

      疫情加速了傳統客運企業的轉型,但并不是倒逼企業轉型的唯一因素。

      據有關部門統計,2013年以來,全國客運市場進入多種運輸方式之間的綜合競爭時代。2019年鐵路、民航客運量同比分別增長8.4%、7.9%,旅客周轉量分別增長4.0%、9.3%,而道路客運量下降4.8%、旅客周轉量下降4.6%。2013年到2019年,道路旅客發送班次、運力投放、旅客發送量總體呈下降趨勢。

      究其原因,長期以來,道路客運供給側提供的主流服務方式是“固定線路、時間、站點、班次”的班線客運,這是運力供給不足時代的產物,解決的是僅僅是“走得了”的問題。它將城際道路客運出行切成“出發點到站”“站到站”“站到目的地”三段,沒有充分發揮道路客運機動性強、靈活度高、覆蓋面廣的比較優勢。

      隨著互聯網的快速發展和群眾生活水平的不斷提高,交通出行中“出發地到目的地”的一站式出行需求越來越迫切。原有的班線服務,已無法滿足群眾“走得好”“走得舒適”的需求。同時,網約車出行的出現滿足了“點到點”的需求,軌道交通贏得時效和價格的優勢,就連不合規的“黑車”也試圖在多元化、個性化出行中分一杯羹。

      采訪中,一位客運企業工作人員告訴記者:“傳統客運行業作為城市的配套硬件,有其存在的必要性,不可能完全消失?!绷硗庖晃粯I內人士則說,許多客運站陸續退出市場,是因為其綜合競爭力弱化,市場被瓜分后,“前浪就被后浪拍在沙灘上,不轉型升級就等著被淘汰?!?

      宋知穎 制圖


      電子客票定制客運表現突出

      春運期間道路客運行情雖“慘淡”,但新《客規》鼓勵發展的電子客票和定制客運表現突出。

      截至去年12月底,全國已有超過800個道路客運站開通電子客票服務。乘客在購票自助機或者移動終端購票后,憑電子憑證或購票時使用的有效身份證即可進站乘車,有些具備條件的客運站更是直接刷臉進站。在常態化疫情防控中,電子客票自助退改簽、無接觸進出站等優勢充分體現。

      從“出行365”平臺上看到,今年春運網上售票量雖比2019年下降17.8%,但同比2020年增長51.6%,春運開始當天購票比例高于往年,達到81.6%。越來越多的旅客選擇網購這種無接觸式購票方式。從購票人群看,21—30歲人群比例最高,占比為44%。從出行起訖點來看,跨省出行的比例僅占總發送量的12%,同比2020年的9%有一定增長,比疫情前2019年的20%有所降低,也反映出受疫情影響,出行半徑縮短,更多人選擇省內出行。

      新《客規》實施元年,定制客運業務呈井噴之勢。春運期間,“出行365”平臺定制客運業務量同比去年增長125%,是2019年的77倍。一位業內人士說:“定制客運迎合了當前群眾更私密的出行需求,常態化疫情防控下群眾更愿意‘量身定制’。所以今年定制客運受到了歡迎?!?

      實際上,面對近年來客流量下滑嚴重的情況,客運企業大多把定制客運作為轉型升級的重要手段。不少客運企業以需求導向為出發點,破除班車客運“四定”中的一個或者幾個,滿足需求側多元化出行需求。定制客運通過移動互聯網等信息技術,把需求側的每一個個體和供給側連接起來,進而利用乘用車為旅客提供“門到門”服務,或利用客車提供“點到點”服務。

      購買電子客票的乘客刷臉進站。郝凱供圖


      一站式綜合出行平臺有望成行業升級抓手

      近日,江西省南昌市部分公交站臺更新了城際出行客車候車點標志,旅客可就近選擇站臺乘坐相應線路的長途客車。江西都市城際公交有限公司生產經營部左煒茹介紹:“依托公交站臺,我們設立了21個客車??奎c,以即停即走的方式開啟新型道路客運模式,方便旅客就近乘車,縮短出行時間?!背丝涂梢栽谝苿咏K端預約購票,或者在候車點直接掃二維碼購票、查看車次信息等。駕駛員使用App終端也能通過語音播報了解各站點的上下客等信息。如此“一站多點”的服務,不僅節約了乘客出行的時間成本,也實現了公交站臺等土地資源的充分合理利用。

      盛威時代科技集團高級副總裁胡興華分析,未來7—9座“門到門”是定制客運的趨勢,致力于融合城際“三段式出行”,但目前由于此業務增加了客運企業車輛、駕駛員等成本,精細化、互聯網化運營要求也高,傳統客企盈利困難。7座以上車輛的“多點到多點”定制專線,能讓旅客就近點形成匯流,優化現有運力存量,成本與運營要求也相對較低。胡興華強調,模式沒有好壞之分,具體選取哪一種模式,要視各地某一線路的市場等實際情況確定?,F階段定制客運的初級階段可能是“多點專線”。

      疫情期間定制客運受到群眾歡迎。 郝凱供圖


      一直以來,道路客運提供“最先和最后一公里”的服務,承擔著銜接其他運輸方式的重要作用?!叭绻f‘定制客運’是道路客運升級的主要突破口,那么體現‘出行即服務’理念的一站式綜合出行平臺則是行業升級的主要抓手?!痹诤d華看來,未來隨著經濟社會發展及人民生活水平顯著提升,公眾多元化出行需求日益增長,出行服務也將多樣化。當前道路客運存在業態多、市場化程度高、服務主體散、與不同運輸方式之間的銜接協同和信息化程度不高等情況,道路客運行業打造一站式綜合出行平臺,實現綜合運輸體系中多種出行方式的聚合服務、新舊業態的融合發展,對于體現“出行即服務”理念,推動運輸服務高質量發展,具有十分重要的意義。

      “盛威時代將在行業管理部門的指導下,繼續致力于為傳統道路客運企業進行信息化賦能,通過實現客運企業內部管理和外部業務的智能化,搭建覆蓋班線、定制、包車等業務的一站式綜合出行服務平臺,幫助客運企業降本增效,為老百姓出行提供更多選項?!焙d華說。



      新聞來源:中國交通報
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